TPE G3012╅TPE G3012

TPE G3012╅TPE G3012PBT-SF755-日本宝理、TPEE-BT 1030D-韩国LG化学、PP- B-310E-韩国乐天化学、PPS 1301-VA 理、HDPE-HD5218EA-瑞士英力士、HD 48德国雷曼福斯、LDPE-LDPE 5317-韩国Hanwha、PC+ABS- TN-3713B-日本帝人、PTFE- CD097E-日本旭硝子、TPU-C64D-德国巴斯夫、乙共聚物-LG EVA EA28150-韩国LG化学、PP-AZ564-日本住友、LCP- T150-日本宝理、ASA- WR-7000P-韩国乐天化学、PET- CN3030SD-日本宝理、PP-ZS633-日本宇部、PVC-GA4/526-瑞士英力士、LDPE-NUC8400-日本尤尼卡、PC-TP50-X03-日本东丽、ABS- GP2200-韩国LG化学、POM-F30-03-三菱瓦斯、HDPE-PE B221B-韩国Hanwha、PC- H-270-日本住友诺格、PP- P6-20FG-0153-日本旭化成、PC-R1700-日本出光、PVC- LS100-韩国LG化学、PA6-DSC122SG6-韩国德诗科、AS-H-日本电气化学、PBT-2000-德国赢创(德固赛)、

Makrolon2607PCBayerMaterialScienceAG


TPE G3012╅TPE G3012PP- SJ-160-韩国乐天化学、PP-F403-三井化学、PA6-FB30C-德国巴斯夫、SEBS KTC2PAN-德国胶宝、TPE-VTV7LVN 德国道默、LLDPE-3120MF-韩国韩华、PA6-K222-KGV6-荷兰帝斯曼、PPS-A503-X05-日本东丽、PC-1695-德国拜耳、SEBS KTC5MLB-德国胶宝、TPV-M2400NS-三井化学、PA12-LL-R7-MHI-德国赢创(德固赛)、PBT-3315GVU-韩国工程塑料、PMMA- SheetResist75-德国赢创(德固赛)、POM-KH702GN-韩国可隆、EPS-LEND-25-韩国锦湖、PVC-RI5/145 本东丽、LDPE-VF300-日本宇部、PMMA- Sheet249-德国赢创(德固赛)、PP-EA5075-韩国PolyMirae、PP-ES101-日本住友、TPO- HM3207SM-韩国LG化学、SEBS KTP5HPG-德国胶宝、PP-M1230-韩国现代、PES 1100-8 -韩国德诗科、PC- EFR2150-日本三菱、PPA- HX-4450G-韩国乐天化学、SEBS KTC9ATZ-德国胶宝、

PBT干燥：这种材料在高温下很容易水解，因此前的干燥是很重要的。建议在空气中的干燥条件为120℃，6~8小时，或者150℃，2~4小时。湿度必须小于0.03%。如果用吸湿干燥器干燥，建议条件为150℃，2.5小时。[1熔化温度：225~275℃，建议温度：250℃。模具温度：对于未增强型的材料为40~60℃。要很地设计模具的冷却腔道以减小塑件的弯曲。热量的散失一定要快而均匀。建议模具冷却腔道的直径为12mm。压力：中等（到1500bar）。< 2PP- P8-32FG-2610-日本旭化成、PA6-BGZ-30-瑞士EMS、PC-PET -UT305-德国拜耳、PP-KOPLA PP-KPR1166-韩国科普拉、PC-NF1007F 10R-韩国LG化学、PMMA-- ID178-韩国LG化学、EMAA-M21N430B-瑞士英力士、LDPE-A10-日本住友、PP-JH-ST-三井东压、TPV-Innoprene 1800N/B-韩国锦湖、PSU S2010G4-德国巴斯夫、PA12-CareMX73-A-德国赢创(德固赛)、PA6-TY-592GHV-日本东洋、PMMA- HFI10G-德国赢创(德固赛)、TPE- 1025NM -日本宝理、TPU-1195A10FC-德国巴斯夫、PA6-B3K德国巴斯夫、PP-- BI1000-韩国Hanwha、TPU-S85A-德国巴斯夫、PPO-SZ800 夫、PI-TP- JNF3020-日本三井、TPU-KA8377-德国拜耳、COC- P-63P -瑞士英力士、ABS-BM-0320 J-韩国乐天化学、PA66-E-RUNG30LWH-日本尤尼卡、ABS-HD15-瑞士英力士、POM-F40-三菱工程塑料

LDPE汽车用聚乙塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯乙、ABS，聚丙、聚酯，居第五位。聚乙主要用于空气导管、各种储罐。近几年聚乙在汽车上用量基本未增加，但是，轻量化的浪潮却促进了箱塑料化，高分子量高密度聚乙（HMWH-DPE）则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚乙基本属于中低压聚乙。[1]

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